Нормы освещения дорог и улиц зависят от класса улично-дорожной сети, интенсивности движения, геометрии участка и типа покрытия. Для городских дорог нормируется не только средняя освещенность в люксах, но и яркость дорожного покрытия, равномерность распределения света и ограничение слепящего действия. Например, для дороги класса А1 средняя освещенность должна составлять не менее 30 лк, а для класса В3 - не менее 6 лк.
Содержание
- Какие нормы регулируют освещение улиц и дорог
- Почему нормы нельзя определять только в люксах
- Классы городских дорог А1-В3
- Нормы освещения городских дорог
- Нормы освещения сельских улиц и дорог
- Перекрестки и транспортные развязки
- Освещение пешеходных переходов
- Равномерность освещения
- Яркость и освещенность дороги
- Ограничение слепящего действия
- Как определить норму для конкретной дороги
- Частые ошибки при проектировании
Коротко
- Для автомобильных дорог нет единой нормы освещенности - сначала определяется класс объекта.
- Для городских дорог классов А1-В3 средняя освещенность составляет от 6 до 30 лк.
- Для стандартных городских дорог дополнительно контролируются яркость покрытия, равномерность света и слепящее действие.
- Для главных улиц сельских поселений средняя освещенность составляет не менее 10 лк, для основных улиц жилой застройки - 6 лк.
- На наземных пешеходных переходах дорог категорий А и Б освещенность должна быть не менее чем в 1,5 раза выше нормы пересекаемой проезжей части.
Какие нормы регулируют освещение улиц и дорог
Основной документ для проектирования наружного освещения городских и сельских территорий - СП 52.13330.2016 «Естественное и искусственное освещение» с действующими изменениями. В документе установлены требования к освещению автомобильных дорог, улиц, площадей, пешеходных зон, переходов, перекрестков и транспортных развязок.
Для утилитарного наружного освещения применяется также ГОСТ Р 55706-2023 «Освещение наружное утилитарное. Классификация и нормы». Стандарт введен с 1 октября 2023 года взамен ГОСТ Р 55706-2013.
ГОСТ Р 55706-2023 распространяется на стационарные установки наружного освещения объектов улично-дорожной сети городских и сельских населенных пунктов.
При проектировании системы необходимо учитывать не только нормативные значения, но и конструктивную часть установки. Для размещения осветительных приборов применяются опоры освещения, параметры которых выбирают с учетом высоты установки светильника, схемы расположения оборудования и расчетных нагрузок.
Почему норму освещения дороги нельзя определять только в люксах
Количество люкс не описывает качество дорожного освещения полностью. Для городской проезжей части со стандартной геометрией и асфальтобетонным покрытием нормируется сразу несколько параметров.
- средняя яркость дорожного покрытия Lср, кд/м²;
- общая равномерность яркости U0;
- продольная равномерность яркости Ul;
- пороговое приращение яркости TI;
- средняя освещенность Eср, лк;
- равномерность освещенности Uh.
Две установки с одинаковой средней освещенностью, например 20 лк, могут обеспечивать совершенно разное качество видимости. На одном участке свет может распределяться равномерно, а на другом между опорами будут появляться выраженные темные зоны.
Результат зависит от светораспределения прибора, высоты монтажа, расстояния между точками установки и положения светильника относительно проезжей части. Поэтому уличные светильники для дороги необходимо подбирать по фотометрическим характеристикам, а не только по мощности или световому потоку.
Как определяются классы городских дорог
Перед выбором нормируемых значений определяется класс объекта. СП 52.13330.2016 разделяет городскую улично-дорожную сеть на классы А1-А4, Б1-Б2 и В1-В3.
| Категория | Классы | Тип объектов |
|---|---|---|
| А | А1-А4 | Магистральные дороги и улицы общегородского значения |
| Б | Б1-Б2 | Улицы и дороги районного значения |
| В | В1-В3 | Улицы и дороги местного значения |
Класс нельзя определять только по бытовому названию объекта. Учитываются функциональное назначение дороги, характер движения, расчетная скорость, количество полос и другие параметры.
Поэтому выражения вроде «обычная городская улица» недостаточно, чтобы определить требуемое количество люкс.
Нормы освещения городских дорог
Для городских дорог классов А1-В3 нормы постепенно снижаются вместе с уменьшением транспортной значимости объекта.
| Класс дороги | Средняя яркость Lср, кд/м², не менее | Средняя освещенность Eср, лк, не менее | Общая равномерность яркости U0, не менее | Продольная равномерность Ul, не менее | TI, %, не более |
|---|---|---|---|---|---|
| А1 | 2,00 | 30 | 0,40 | 0,70 | 10 |
| А2 | 1,60 | 20 | 0,40 | 0,70 | 10 |
| А3 | 1,40 | 20 | 0,40 | 0,70 | 12 |
| А4 | 1,20 | 20 | 0,40 | 0,70 | 12 |
| Б1 | 1,20 | 20 | 0,40 | 0,60 | 12 |
| Б2 | 1,00 | 15 | 0,40 | 0,60 | 15 |
| В1 | 0,80 | 15 | 0,40 | 0,50 | 15 |
| В2 | 0,60 | 10 | 0,40 | 0,50 | 15 |
| В3 | 0,40 | 6 | 0,35 | 0,40 | 20 |
Для классов А1-А4 и Б1-Б2 равномерность освещенности Uh должна составлять не менее 0,35, для классов В1-В3 - не менее 0,25.
Как читать таблицу на практике
Для дороги класса А1 недостаточно обеспечить только среднюю освещенность 30 лк. Проект должен одновременно соответствовать требованиям по яркости покрытия, общей и продольной равномерности, а также ограничению слепящего действия.
Поэтому мощность светильника в ваттах сама по себе не подтверждает соответствие установки нормам.
Нормы освещения сельских улиц и дорог
Для сельских поселений нормы преимущественно задаются через среднюю освещенность покрытия и ее равномерность.
| Объект | Средняя освещенность Eср, лк, не менее |
|---|---|
| Главные улицы, площади общественных и торговых центров | 10 |
| Основные улицы жилой застройки | 6 |
| Второстепенные улицы и переулки | 4 |
| Поселковые дороги и соответствующие проезды | 2 |
Для главных улиц предусматривается равномерность Uh не менее 0,25, а для поселковых дорог и соответствующих проездов - не менее 0,10.
Следовательно, даже внутри одного поселения нельзя назначать одинаковый уровень освещения для главной улицы, жилого проезда и второстепенного переулка.
Какие нормы действуют на перекрестках и транспортных развязках
На пересечении дорог требования определяются в том числе параметрами основной дороги. Для пересекающихся в одном уровне дорог средняя яркость или освещенность принимается по норме основной дороги на участке не менее 100 м от линии примыкания.
На съездах и ответвлениях дорог, пересекающихся в разных уровнях, в пределах транспортной развязки средняя освещенность должна составлять не менее 20 лк.
Если улица местного значения примыкает к магистрали, снижение уровня света должно происходить постепенно. На переходном участке длиной не менее 100 м яркость или освещенность должна составлять не менее одной трети значения основной дороги и одновременно не быть ниже собственной нормы примыкающей улицы.
На сложных транспортных узлах расчетная схема может требовать отдельного размещения нескольких световых приборов. Для их установки на опорах применяют кронштейны уличного освещения, конструкция которых позволяет задавать положение и количество светильников в соответствии с проектом.
Как должны освещаться наземные пешеходные переходы
На дорогах категорий А и Б средняя освещенность наземного пешеходного перехода должна быть не менее чем в 1,5 раза выше нормируемой освещенности пересекаемой проезжей части.
Расчет можно представить формулой:
Eперехода >= 1,5 × Eдороги
где:
- Eперехода - требуемая средняя освещенность перехода, лк;
- Eдороги - нормируемая средняя освещенность проезжей части, лк.
| Норма проезжей части, лк | Минимальная расчетная освещенность перехода, лк |
|---|---|
| 30 | 45 |
| 20 | 30 |
| 15 | 22,5 |
| 10 | 15 |
Например, если для проезжей части предусмотрена средняя освещенность 20 лк:
20 × 1,5 = 30 лк.
При этом простого увеличения мощности светильника недостаточно. Необходимо обеспечить видимость человека на переходе и контролировать слепящее действие осветительных приборов.
Нормы для подземных и надземных переходов
| Объект | Средняя освещенность, лк, не менее |
|---|---|
| Проходы подземных переходов и тоннелей | 75 |
| Лестницы и пандусы подземных переходов | 40 |
| Открытые пешеходные мостики | 10 |
| Проходы надземных переходов с прозрачными стенами и потолком или застекленными проемами | 75 |
| Лестничные сходы, съезды и смотровые площадки | 50 |
Равномерность освещения покрытия подземных и надземных переходов должна составлять не менее 0,3.
Что означает равномерность освещения дороги
Среднее количество люкс не показывает, есть ли на дороге темные участки. Для этого используется показатель равномерности освещенности.
Его можно представить отношением:
Uh = Emin / Eср
где:
- Uh - равномерность освещенности;
- Emin - минимальная освещенность поверхности;
- Eср - средняя освещенность.
Например, если средняя освещенность составляет 20 лк, а требуемая равномерность - 0,35:
Emin = 20 × 0,35 = 7 лк.
Следовательно, наличие участков с освещенностью значительно ниже 7 лк может говорить о несоответствии выбранной схемы требуемой равномерности даже при достаточном среднем значении.
Чем яркость дороги отличается от освещенности
Освещенность характеризует количество света, падающего на поверхность, а яркость - то, насколько светлой эта поверхность воспринимается наблюдателем.
Освещенность измеряется в люксах, а яркость дорожного покрытия - в кд/м².
Для водителя важна видимость покрытия и расположенных на нем объектов. Результат зависит не только от светового потока, но и от отражающих свойств покрытия, направления света и положения наблюдателя.
Поэтому для стандартных городских дорог с асфальтобетонным покрытием нормативы предусматривают контроль и освещенности, и яркости.
Как ограничивается слепящее действие уличного освещения
Увеличение количества света не всегда улучшает видимость. Светильник с неправильно выбранным светораспределением может создавать повышенную яркость в поле зрения водителя и вызывать слепящее действие.
Для участков, где нормируется яркость покрытия, используется показатель порогового приращения TI. В зависимости от класса дороги предельно допустимое значение составляет от 10 до 20%.
Чем ниже допустимое значение TI, тем строже требования к ограничению слепящего воздействия установки.
Поэтому при проектировании необходимо учитывать КСС светильника, угол его установки, высоту и положение относительно проезжей части.
Какой показатель проверять для разных дорожных объектов
| Объект | Основной способ нормирования | Что дополнительно проверить | Типичная ошибка |
|---|---|---|---|
| Городская асфальтированная дорога стандартной геометрии | Яркость и освещенность | U0, Ul, Uh, TI | Проверять только люксы |
| Дорога нестандартной геометрии | Освещенность | Равномерность и слепящее действие | Использовать расчет обычного прямого участка |
| Дорога с покрытием, отличным от асфальтобетона | Освещенность | Равномерность | Переносить расчет яркости асфальта без проверки условий |
| Сельская улица | Освещенность | Категорию объекта и равномерность | Использовать одну норму для всех улиц поселения |
| Наземный пешеходный переход | Повышенная освещенность | Видимость пешеходов и слепящее действие | Просто увеличивать мощность светильника |
| Транспортная развязка | Освещенность участка | Съезды и ответвления | Рассчитывать только основную магистраль |
| Подземный переход | Освещенность | Лестницы, пандусы и равномерность | Принимать одинаковую норму для всех зон |
Как определить норму освещения для конкретной улицы
Правильный расчет начинается не с выбора мощности светильника, а с классификации объекта и сбора исходных данных.
- Определить назначение объекта - магистраль, районная улица, дорога местного значения, сельская улица, переход или транспортная развязка.
- Определить класс улично-дорожной сети.
- Уточнить ширину проезжей части, количество полос и тип покрытия.
- Определить нормируемые показатели - освещенность, яркость, равномерность и TI.
- Выбрать схему размещения опор и высоту светильников.
- Определить вылет и положение светильников относительно проезжей части.
- Использовать фотометрические данные конкретного оборудования.
- Выполнить светотехнический расчет.
- Отдельно проверить переходы, перекрестки, примыкания и другие сложные участки.
Комплект оборудования для наружного освещения обычно формируется из нескольких взаимосвязанных элементов. Подходящие конструкции и комплектующие можно посмотреть в каталоге оборудования для наружного освещения.
При фланцевом способе монтажа устойчивость опоры обеспечивается фундаментной частью. Для таких решений применяются закладные детали фундамента, параметры которых должны соответствовать выбранной опоре и проектным нагрузкам.
Можно ли снижать освещение дороги ночью
Режим работы наружного освещения может предусматривать снижение энергопотребления, однако изменение режима не должно нарушать нормативные показатели и равномерность освещения.
СП 52.13330.2016, в частности, запрещает в ночное время частично отключать светильники, если они установлены по одному на опоре.
Поэтому схема «выключить каждую вторую опору» не может применяться автоматически без проверки светотехнических показателей.
Частые ошибки при проектировании освещения дорог
Определять норму только в люксах
Для стандартной городской асфальтированной дороги необходимо дополнительно проверять яркость покрытия, равномерность и показатель TI.
Не определять класс дороги
Нормативная средняя освещенность для А1 составляет 30 лк, а для В3 - 6 лк. Разница между этими значениями составляет пять раз.
Выбирать светильники только по мощности
Мощность показывает потребление электроэнергии, но не определяет форму светового пятна и распределение света на поверхности дороги.
Не рассчитывать пешеходный переход отдельно
На дорогах категорий А и Б освещенность перехода должна быть как минимум в 1,5 раза выше нормы пересекаемой проезжей части.
Контролировать только среднее значение
Высокое среднее количество люкс не компенсирует наличие темных участков между опорами.
Использовать устаревшие нормативы
ГОСТ Р 55706-2013 заменен ГОСТ Р 55706-2023, действующим с 1 октября 2023 года.
Переносить одну схему расстановки опор на разные объекты
Изменение ширины дороги, количества полос, высоты установки, вылета кронштейна или КСС светильника меняет итоговое распределение света.
Главное
Нормы освещения дорог и улиц определяются классом и условиями конкретного объекта. Для городской проезжей части недостаточно обеспечить заданное количество люкс - необходимо проверить яркость дорожного покрытия, равномерность и ограничение слепящего действия. Соответствие требованиям подтверждается светотехническим расчетом для выбранных светильников, опор и конкретной геометрии дороги.
Что нужно знать перед проектированием освещения дороги
До начала светотехнического расчета необходимо подготовить исходные данные:
- категорию и класс дороги;
- ширину проезжей части;
- количество полос;
- ширину каждой полосы;
- тип дорожного покрытия;
- наличие разделительной полосы;
- расположение перекрестков и примыканий;
- наличие пешеходных переходов;
- тротуары и другие пешеходные зоны;
- тип и расположение опор;
- высоту установки светильников;
- расстояние между опорами;
- вылет кронштейнов;
- фотометрические файлы выбранных светильников.
После этого можно подобрать оборудование, сформировать схему расположения точек освещения и проверить расчетные показатели относительно требований СП и ГОСТ.
Часто задаваемые вопросы
Сколько люкс должно быть на городской дороге?
Единого значения для всех городских дорог нет. По СП 52.13330.2016 средняя освещенность дорог классов А1-В3 составляет от 30 до 6 лк. Например, для класса А1 требуется не менее 30 лк, для В2 - 10 лк, для В3 - 6 лк.
Сколько люкс нужно для сельской улицы?
Норма зависит от назначения объекта. Для главных улиц сельских поселений предусмотрено не менее 10 лк, для основных улиц жилой застройки - 6 лк, второстепенных улиц - 4 лк, отдельных поселковых дорог и проездов - 2 лк.
Какая освещенность должна быть на пешеходном переходе?
Для наземных переходов на дорогах категорий А и Б средняя освещенность должна быть минимум в 1,5 раза выше нормы пересекаемой дороги. Если для проезжей части предусмотрено 20 лк, для перехода требуется не менее 30 лк.
Что важнее - яркость или освещенность дороги?
Для стандартной городской дороги с асфальтобетонным покрытием контролируются оба показателя. Освещенность характеризует падающий свет, а яркость - видимое водителем дорожное покрытие.
Можно ли подобрать светильник только по мощности?
Нет. Итог зависит от светового потока, КСС, высоты установки, расстояния между опорами, вылета кронштейнов, ширины проезжей части и других исходных параметров.
Какой ГОСТ регулирует уличное освещение?
Для утилитарного наружного освещения действует ГОСТ Р 55706-2023 «Освещение наружное утилитарное. Классификация и нормы». Стандарт введен с 1 октября 2023 года взамен ГОСТ Р 55706-2013.
Какая освещенность требуется на транспортной развязке?
На съездах и ответвлениях дорог, пересекающихся в разных уровнях, в границах транспортной развязки предусмотрена средняя освещенность не менее 20 лк.